这可能是移动最快的摊位,非常罕见的能摆摊

在政府的号召下，地摊经济成了时下热门的话题，一大批前浪和后浪都跃跃欲试，摆摊，估计大家都见过，但普通人在火车上摆摊卖东西，有多少人见过呢？

我们平时坐火车，只知道是交通工具，但是在我国的西南地区，有几趟绿皮火车，除了承载着沿线居民出行，还肩负起了搞活经济的作用，是名副其实的公益列车。

都说劳动人民的智慧是无穷的，为了脱贫致富、搞活经济，铁路部门也是拼了。

穿行在湘西山区的流动集市

次，怀化到梅江，每天列车7：30从怀化出发，沿渝怀线行驶，沿途经过铜仁，11:12到达梅江，全程公里，运行3小时42分钟，硬座票价11.5元。

这是一辆车迷口中的老绿皮车，25B车型，没有空调，只有小电扇在头顶上吹，沿途共停靠很13个车站和乘降所。

别看这趟列车运行的距离只有区区公里，却经过了湖南、贵州、重庆，跨越2省1市，也是很少见了。

沿途经过麻阳县的几个乡镇都是水果产区，橙子、西瓜、枇杷等不同季节上市。

常年跑这条线路的列车员对沿线的各站客流和农产品情况很熟悉，哪个车站挑担子的人多，什么季节运什么水果上来，都一清二楚。

等待上车

列车到站上车时，尽可能多的为商贩提供帮助，保证每个商贩都能上车，因为对他们来说，错过了这趟车，就没法卖东西，一天白忙活，没准农产品还会坏掉，损失太大了。

车厢连接处的蔬菜

经过的各站都有村民挑着一筐筐应季水果等待着列车的到来，铁路部门允许商贩们带着水果上车，也可以在车厢中售卖，这在大部分火车上是绝对看不到的。

列车上的客流毕竟有限，在火车上售卖农产品对商贩来说也是搂草打兔子，顺带手的事儿，主要还是为了把东西带到铜仁去卖，等车到铜仁之后，挑担背筐的商贩都会在此下车，进入铜仁市区去做生意。

挑着担子出站

除了次，广铁集团长沙段目前还开行有：次怀化到张家界；

次怀化到塘豹；

次怀化到新晃。

这几趟车都是这种运作模式的公益火车，虽然车厢旧、速度慢，但极大方便了沿线居民，每天停靠的火车已经成了沿途村民生活的一部分。

真的要为长沙段点个大大的赞，这些火车的开行，为带动沿线经济发展做了大贡献。

凉山深处的村民，坐着火车去赶集

在成昆铁路上，每天都运行一趟绿皮普速列车，沿途见站就停，上下车的乘客大多是背着箩筐或口袋，里面装着各种农产品和日用品，拉杆箱在这里很少见，这趟车就是穿行于凉山地区普雄到攀枝花/4次列车。

列车7点10分从普雄出发，全程公里，运行10小时14分钟，票价25.5元。

列车水牌

这趟列车沿线有多个彝族同胞生活区，日常出门、赶集、走亲戚、上学都依赖这趟车，是当地走出大山的重要交通工具之一。

在沿途的站台上，看到用汉字和彝文双语书写的标语—“欢迎乘坐/4次列车去赶集”，足见这趟列车对沿途经济的促进作用。

站台上标语

在这趟车上，挑着担子摆个摊，在车上卖点农产品和日用品都不算啥，真正高能的在后面。

这趟列车隶属于成都局，为了最大限度发挥列车的作用，成都局也是下了一番功夫。

直接将部分车厢前部的座椅拆除掉了，这样就更了方便老乡存放大件物品，比说装满蔬菜的背篓或箩筐之类的，不至于影响车厢内人员往来。

拆掉了前部座椅的车厢

更具突破性创新精神的，在车尾部挂了一节专门让家畜乘坐的车厢，鸡鸭鹅都不算啥，经常能看到猪、羊、狗之类的大动物和你同乘一列车，据说除了没见过牛，常见的家畜这趟车都拉过。

把活猪带上车

乘坐这趟列车的有很多彝族同胞，车厢上的生意很活跃，售卖的东西也五花八门，除了小食品饮料之外，还有日常用品乃至金银首饰，很多人购买，生意不错。

再一次颠覆了对于火车上卖东西的印象，可能当地人已经把火车本身作为集市的一部分了，上了火车就相当于赶集。

为了恢复经济，政府不断地想办法、出举措，希望类似次、次这样的列车能越来越多，将交通运输、经贸交流、文化旅游融为一体，打造出独特的火车文化经济。

最后，再次向这些列车上的铁路工作人员致敬，感谢他们的努力、坚持和付出！