记者调查新时代的慢火车掌上怀化

在高铁网四通八达、复兴号飞驰在祖国广袤的大地上的今天，全国仍有81对公益性“慢火车”十几年如一日地翻山越岭，让沿线百姓享受铁路改革发展的红利，带动了地方经济社会发展和脱贫攻坚。其中在湖南怀化，有四趟没有空调、逢站就停的绿皮“慢火车”，它们穿行在大山深处，为沿线菜农、果农、居民和学生服务，最低票价只要一元。8月8日，记者登上了怀化至梅江的列车，亲身体验了一次久违的绿皮慢火车。

服务山区百姓

/次出湖南，经贵州，抵重庆，每天往返于湖南怀化和重庆梅江之间，穿行在武陵山区的崇山峻岭之间。在很长一段时间里，这列站站停的列车是苗、侗、土家族等少数民族兄弟出门的首选，是当地老百姓经商购物、求学就医、走亲访友的便民车。不少学子依靠“慢火车”走完求学之路，更多的人们依靠“慢火车”走出大山，摆脱贫困。每天早上，麻阳苗族自治县西部的很多村民都会坐上次列车，赶到贵州铜仁卖水果。

从郭公坪车站上车的向合社，他的担子里挑了50公斤左右的香瓜、茄子，他介绍说，火车没开通以前，当地果农的水果大部分都只在本地集市上销售，由于家家户户都有，很难卖出去。也曾试着坐汽车去铜仁卖，但用在路上的时间和车费，很不划算。从郭公坪到铜仁的火车票只需2元钱，坐火车跨省卖果蔬非常划算，火车开通至今，他已经卖了十多年的瓜果蔬菜了。不仅卖得快，而且价格高，今天这一担货物可以卖多元。因为这趟火车，日子越过越好了。

舒小伍的担子里是他新抓的河鱼，他向记者介绍说：“我这担子河鱼到了铜仁可以卖元左右，在当地卖不起价，所以我隔三差五会坐这趟火车去铜仁卖鱼。”舒小伍说，虽然辛苦了一点，但是增加了收入，还是很开心。要是没有这趟慢火车，他们的货物就卖不起价格，这趟车为沿线居民提供了太多的便利。

坚持最低票价

这趟怀化至梅江的列车穿行在武陵山成片特困地区、湘黔渝交界处，每天7时13分从怀化站发车，11时05分到达梅江站，11时55分从梅江站返程，15时09分返回怀化站。

据长沙客运段综合车队党总支书记张素杰介绍：“怀化至梅江/次列车6年正式开行，运行于渝怀线，全程公里，共有8节车厢，最高票价11.5元，最低票价1元。”他说，在焦柳线、渝怀线和沪昆线铁路上，广铁集团开行的怀化至重庆梅江/次、怀化至澧县/次、怀化至塘豹/次、怀化至新晃至益阳的/次，寒来暑往，它们已经在线上相继运行了几十年，票价最低1元，一直未曾涨价。将来，还会继续开好扶贫慢火车，服务好山区老百姓。

这趟列车开行以来，为沿线百姓种植的柑橘、鲜桃等土特产打开了销路，带火了梵净山、九天洞等景区。年，列车途经的麻阳苗族自治县成功脱贫摘帽，铜仁市贫困人口减少超过12万人，主要经济社会指标增幅位居贵州前列。

留住最美记忆

补票员杨波在这趟列车已经工作了十多，还记得当时刚上次列车上班，她是非常不愿意的。她想去跑北京、上海等一些大城市的更好的线路，到更新的列车上。然而十多年下来，她已经离不开这趟慢慢游列车。虽然车内设施简陋，但开行以来深受群众的欢迎和喜爱。如今，她舍不得这些质朴的人们，喜欢这种质朴的感觉。

坐这趟车的人，大体分三种：一是附近的村民，他们占绝大部分；二是学生，他们基本是节假日乘车；三是，沿途车站为这条线路保驾护航的铁路职工。“这趟车停靠的基本都是小站，其他的这些站，除了这趟慢车停靠之外，没有任何列车停靠的，没有这趟车的话，当地村民出行去附近大点的城市的话，要先出门坐农用车到镇里，然后再坐中巴车，就是到最近的城市，起码要两三个小时。而乘坐我们这趟车，到邻近的城市只要半个小时。”杨波介绍说。

再有两个月，列车员张道琴就要脱下铁路制服退休了。上班这么多年来，沿线的农民什么季节该卖什么水果和蔬菜，张道琴都记得非常清楚。她告诉记者：“这些年早已跟沿线农民建立了深厚的感情，我最难舍的就是慢火车上的时光。”（记者罗艺瑶）

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