湖南最后的4趟慢车火了没空调,最低票价

昨日，湖南的一趟列车

突然被人民日报点了名

截至目前

#湖南最后的慢火车#话题阅读量

已经超过1.4亿

这趟承载湖南怀化人民希望的

绿皮“慢火车”终于火了

没有空调、没有软座和软卧

逢站就停

在火之前，它和它的兄弟们

已寒来暑往的在深山里默默运行了13年

这样的慢火车，湖南有四列

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7点30分，怀化火车站5号站台。

一声汽笛，一辆绿皮火车从站台缓缓驶去，一路向西，经贵州，抵重庆，全程公里，经停13个车站。

列车出发前15分钟，列车员杨波检查完卫生后，正守在6号车厢的门口，准备为乘客检票上车。

与之相隔公里的重庆兰桥站，车站值班员李再军正与晚班同事做交接，检查设备运行。

在这两地之间，麻阳果农田昌仪已把刚摘的枇杷，装进了竹筐，他要赶1个小时后停靠在锦和站的次列车，到贵州铜仁下车，卖掉这些水果。

这趟和次列车并行的“生命之旅”，3人都已历经了13年。“慢火车”停靠途经的每个县乡小站，当地群众亲切地称之为“慢慢游”；因票价便宜，大家又叫它“扶贫公益火车”。

“慢火车平均上座率不足40%，只有在赶集时列车上才会热闹，一直都是在亏损运营。”——郭立亮

△2月21日上午，次列车上，73岁的杨桃香正在清理清晨从野外采摘的野生菌和野葱，准备到贵州省铜仁市去卖。

虽然车内设施简陋，但开行以来深受群众的欢迎和喜爱。除了买卖货物，当地群众还搭乘“慢慢游”走亲访友，联络感情。

湖南日报郭立亮摄

跟车13年：“最美的风景就在车厢”

杨波第一次踏进次车厢，是在年，那年她27岁。同年，上海已经开通了区间运营的动车，掀起运营革命的高铁正在筹备，随时可能横空出世。

次是列绿皮慢火车，这种火车旧、老，条件艰苦，夏天是“高压锅”、冬天是“寒窑”，谁都知道这是几近淘汰之物。

杨波觉得，“它和自己的年轻很是不配，况且本趟列车线路偏僻，停靠的也几乎全是小站。”

刚上次列车的她，有点不甘、甚至气恼，她记得自己“第一次是烦躁地甩开的车门”。

“一定要去更好的线路，到更新的列车上。”杨波说，那时她觉得次列车，根本盛不下她的梦想。

每天，次列车沿着辰水一路向西，穿过山间，沿途13个站，有12个站只停靠这一辆列车。偏僻的线路有最美的风景，每趟跟车，一旦得闲，杨波就靠着车窗看着窗外，她在欣赏美景，也在憧憬自己的人生。

将目光专注到车厢，是在一个早晨。那天，车经锦和站，一位年老的果农，差一点就误车了，幸亏杨波提醒、帮忙，老农才顺利上了车。杨波后来去查票，老农对她连连称谢，“要是没你们这趟车，我们会穷一辈子！”

还有一次，一位在漾头站上车的菜农，被箩筐划伤了手，流血了。杨波赶紧转身到工作间取了消毒水与创可贴，给他处理伤口。虽然只是举手之劳，菜农却放在了心上，时不时会捎上几把自家种的小菜给杨波。冰灾那一年，菜农连着几天没有搭车，有一天特意把萝卜和白菜送到车站，递给杨波说：“冰灾严重，小菜难买，拿点回去给家里人吃。”

原来，最美的风景就在车厢，杨波说，这趟列车，基本就是为农民在服务，他们勤劳、朴实，还懂感恩，他们和自己一样都在为理想奋斗。

跟车13年，沿线的农民什么季节该挑什么担子，杨波已能说得准确无误。她喜欢看着农民每天早上高高兴兴挑着担子来，下午带着收获的喜悦归去，这种用劳动来换取幸福，很真实，也很朴实。

这些年，火车的线路没变，一元一站的票价没有变，窗外的景和车上的人，却悄然发生着改变。

杨波记得火车刚开通时，沿线的农家多是木头房子、泥巴路，如今几乎家家小楼房，门前都是水泥路，还停起了小汽车。

杨波渐渐发觉自己的梦想其实就在这辆绿皮火车上。

搭车13年：开往“幸福”的列车

次列车途径的第四站是锦和站。

果农田昌仪早早便挑着两筐刚摘下来的枇杷，赶到了站，今天的水果质量好，他开心地笑笑，“到了铜仁后，又能卖个好价钱。”

田昌仪今年70岁，已经种了50年的水果。火车没开通以前，他每天只能在本地的集市上卖水果，运气好，一天能赚二三十元钱，很多时候几近滞销。

都知道临近的贵州铜仁，当地人很喜欢麻阳水果。但如果要去，就得先坐公共汽车到怀化麻阳的郭公坪，然后包农用车去贵州的漾头，再转车到铜仁，单程4个小时，往返车费50元。

谁能经得起这样的折腾呢？交通不便扼住了“湘黔咽喉”锦和镇，尽管这里高山连绵，溪河交错，素有鱼米之乡、瓜果王国的美誉。

年4月18日，田昌仪记得清楚，这是次列车正式运营的第一天。天还没亮，他就挑起了斤的柑橘来坐火车。

“那时候还只有几个人，不像现在，整车都是大大小小的箩筐。”田昌仪说，那天在铜仁，柑橘2元钱一斤，不到一个小时就卖完了，比在麻阳翻了20倍，而且到铜仁的火车票价只需3元。

水果好卖了，胆子就放大了，步子就迈开了，现在田昌仪不仅种上了柑橘，还种上了枇杷、李子、桃子等，四季的水果都有，四季的销售也旺，田昌仪一天最少能卖到多元，多的时候有三四百元了。

13年里，田昌仪搭着火车，把自家的水果卖到了贵州，不仅供5个子女上学，家里还盖上了三层的新楼房。偶尔，他也会给自己放几天假，坐着高铁、飞机去北京、上海、广州等大城市旅游。“我还想去国外看看，以前总是在电视里看到外面的世界，现在日子过好了，我也想走出去感受下。”

田昌仪觉得次列车就是一趟开向“幸福”的列车。

坚守13年：列车送来外面的世界

每天有无数的列车从它身边呼啸而过，只有次在此停靠。

兰桥镇，位于重庆市秀山自治县的最南端，有重庆市“南大门”之称，年渝怀线建成，兰桥设站。

悠长的铁轨，安静的小站，缓缓驶过的绿皮火车，李再军守在这里已经13年。

李再军刚到小站值守时28岁，兰桥给他的第一感觉就是穷，“家家户户都是老旧的木板房，肉类及蔬菜的价格只有怀化的一半，附近的青壮年几乎外出打工。”

次列车开通后，这里逐渐有了人气。有商贩从怀化、贵州来收购农产品，再坐火车返程，新鲜蔬菜、小猪崽、鸡鸭、鳝鱼、泥鳅、干笋等土特产都是抢手货。

乘坐次列车前往铜仁卖菜的向桂桃在车上数着零钱，她每天卖蔬菜能有多元的收入。湖南日报郭立亮摄

小镇的物资出去了，外面的东西跟着进来了，在兰桥镇，经常可以看到操着湖南、贵州口音的外乡人，他们有的是来做生意，有的是来走亲访友……

火车拉近了距离，还改变了思想。

李再军说这些年里，不少曾经在外务工的兰桥人回来了，他们觉得在家门口也能挣到钱。兰桥小站对面一块坡地，原来是一块荒地，回乡创业的人从麻阳买回水果苗种植，荒地成了一片水果林，尤其到了夏天，一串串紫红的葡萄挂在藤叶上，十分诱人。这些年过去，原来的木板房不见了，都换了小楼。

去年大年三十，没有烟花，没有与家人团聚，李再军在小站与同事一起吃了顿简单的年夜饭。他说，年终岁末，那些在外辛苦打拼了一年的老乡回家，看到家乡的变化，一定非常开心。

绿皮火车虽慢，也能送来外面精彩的世界。

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每天往返于怀化和塘豹之间的/次列车全程公里，最高票价11.5元，最低票价1元。从怀化出发到塘豹叫次列车，从塘豹返回怀化叫次列车，沿途经过21个站，有6节车厢，每天7:15从怀化火车站发车，13:08到达通道侗族自治县塘豹火车站，17:30返回怀化火车站。沿线虽然有21个车站，但其中18个站属于乘降所。

乘降所，即为方便旅客上下车所设置的小站，不设售票装置，也不办理客运业务，仅供乘客上下车和货运车所用，乘客需要上车补票。“目前还在乘降所停靠的火车，就只剩下慢火车了。”广铁集团长沙客运段武沪车队党总支书记曾令云说。

火车徐徐行驶，旅客们在车厢内拉起了家常，箩筐、扁担、蛇皮袋……就堆在身旁。“慢点慢点，还有时间，不要慌。”列车在冷水井车站刚刚停下，挑着担子、提着包裹的旅客们便一股脑往车上挤，列车员一边招呼大家注意安全，一边帮助大家上车。

尽管车厢内人流密集，逃票也很容易，但老百姓都会主动买票，遇到有些老人家忘记带钱了，列车员也不会强求。“毕竟，我们本来就是公益火车。”

曾令云算了一笔账，/次列车跑一个来回余公里，不算人力成本，消耗的柴油费就需余元，除开节假日，列车的售票收入还满足不了油费，基本都是亏损运营状态。

当清晨的第一缕阳光投进怀化火车站，林立交错的铁轨沿着晨曦，冲破黑夜与迷雾，蜿蜒消失在目光尽头。/次列车每天清晨都会准时停靠在这里，加水、检修、清扫、上客……7:15，它将一路向南，穿会同、经靖州，最后来到侗乡——通道侗族自治县塘豹火车站。

作为目前怀化市境内唯一一条没有进行电气化改造的铁路线路，多年来，沿线的苗族、侗族儿女，搭乘着它走出了大山，将自己的农产品及民俗文化带出去。因票价便宜、通行方便，他们也亲切地将这列火车称之为“铁路上的中巴”。

傍着蜿蜒的渠水一路向南，/次列车如同过山车般，将这片曾经贫瘠的土地，和铁轨那头的世界紧密联系在一起。

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次列车是怀化至澧县的一列普客列车，由广铁集团怀化客运段担当。列车07:00从怀化站始发，历时9时30分，于当日16:30抵达澧县站。次列车则由张家界开往怀化。

△今年2月22日上午，次列车的车厢里站满了背着箩筐的百姓，他们是刚从麻阳县大龙村站上来，准备前往吉首市卖菜。

△2月22日上午，次列车经停吉首利略站，来自常德的杜益方（左）正忙着往车厢连接处堆放脐橙树苗，他刚批发了1多棵脐橙树苗，搭乘慢火车回临澧县新安镇。

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/次列车，从怀化始发，先向西开往新晃，再掉头向东，从新晃途经怀化再开往终点益阳，则是由益阳开往怀化。由于列车沿途站点多是大山里的各个村落，为的也是方便沿途的老百姓，所以它被村民们亲切地称为“铁公交”。

“咣当、咣当，呜……”每天7时21分，在中国铁路广州局集团有限公司管辖的怀化站，都会有许多提着篮子、背着箩筐的旅客陆续登上列车，开启一趟“慢慢游”之行。

△图为沿线的旅客带着自家产的蔬菜瓜果前往集市上卖，以贴补家用。

这四趟“铁公交”途经的地区大多处于山高路险、交通不便的偏远贫困地区，因此很好地解决了当地居民的出行问题。尽管速度不快，但“慢火车”符合当地居民的习惯。无论是外出上学、就医、打工，还是日常赶集、购物、回家，居民都少不了它。

小站攻略

龙鼻嘴站：

通往列车：怀化至张家界至澧县区段的慢火车次

景点：“最小候车室”、团结亭、墨戎苗寨

万岩站：

通往列车：怀化至张家界至澧县区段的慢火车次

景点：吾恋苗寨、盘草村

溪口镇站：

通往列车：次列车

景点：古街、苏维埃溪口居委会、红二、六军团指挥部旧址、“千年古樟树”、“棉花山阻击战”、金秋梨园等

八家旺站：

通往列车：从怀化出发，乘坐怀化到塘豹/次列车

景点：竹林和杨梅树、五龙潭国家湿地公园

特产：笋、蕨菜

周公坪站：

通往列车：从怀化出发，乘坐怀化到梅江的/次列车

景点：郭公坪境内锦江河、喇叭溪、离这里不远的溪口还有观音洞，还有“神仙水”

特产：锦江河鱼、蕨菜、胡葱等

温馨提示：

由于慢车本身的特性，所以慢车可能会有晚点或提前到站的情况发生，各位需要规划好自己的行程，安排好出行时间。

这些火车每日只有一组。回程的列车要自行注意好时间。

徒步时要注意安全性，在火车站周边游玩时，不要随意靠近铁路，不要轻易进入铁轨，以免受伤。

来源

湖南日报、大湘网、红网时刻、湖湘地理、三苗网X智慧苗族、人民铁道报

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